润滑油过滤设备

润滑油过滤设备

详细描述

DETAILED DESCRIPTION

816 F       Cat 3306 TA        179         244

330 LN                Cat 3306

325 LN                Cat 3116

润滑油过滤设备

互换MANN机油滤清器W11102/7

除尘滤芯滤筒型号:

639 D              Cat 3408

870R-HD       DEUTZ TCD2015V064V润滑油过滤设备

627润滑油过滤设备

道依茨(工业发动机) / DEUTZ润滑油过滤设备

EC 360 B              VOLVO D12C EBE2          184                 247                  2004 →

聚结分离滤芯用于航空煤油聚结脱水滤油机中,聚结滤芯具有从航空煤油中过滤杂质,聚结水分的双重功能,是精过滤器的重要功能元件,有多层过滤介质,采用亲水性材料,可使微小的水滴吸附在滤层表面,造成水滴的聚结润滑油过滤设备

1 将分散的乳化小水滴聚结成较大的水滴;

齿轮箱过油滤芯 01NR.1000.6VG.10.B.V.- 英特诺曼

安装形式润滑油过滤设备

627 F              Cat 3406 B

更换压差:0.1 MPa 3.

耐温:80 ℃

DLT90SC/75SC  DEUTZ BF6M1013E润滑油过滤设备

D6 G                        Cat 3306T                 116             158

斯堪尼亚客车 / SCANIA BUS (进口)

BF10L413

220.16 dCi      dCi6-220           158            215              11/01 → 05/06

TCD2013 L6 2V

滤筒除尘器的特点如下:

3、挖掘机、装载机、推土机、自卸车、发电机组、豪华大巴和各种工程机械、建筑机械、矿山机械、运输机械的燃油、滑油和空气共给系统的滤清器、过滤器、滤芯(小松、日立、卡特、住友、神钢、大宇、现代、康明斯、五十铃、尼桑、三菱、摊铺机、大象泵、楚天泵、沃尔沃、帕金斯、劳斯莱斯、金龙客车、北方客车、长城客车、凯斯鲍尔、奔驰等);4、各种生产车间、空调洁净室通风用密褶式、无隔板式、有隔板式空气精华滤芯;5、其它各种工业生产设备用标准及非标准滤清器、过滤器、滤芯的设计与生产。如:空气滤芯、机油滤芯、柴油滤芯、液压滤芯、转向滤芯、先导滤芯、油水分离滤芯等。

N 12                   TD 121F Intercooler                                                          01/93 →

936                    Cat 3304

油水分离滤芯滤芯过滤精度高,纳污量大,高可过滤含水率达到15%的油品,常用于各类燃油、润滑油、机油等的过滤提纯。    100X400聚结滤芯 ,100X400分离滤芯,100X500聚结滤芯,100X500分离滤芯 ,100X600聚结滤芯 ,100X600分离滤芯,100X800聚结滤芯,100X800分离滤芯。

225 D            Cat 3208润滑油过滤设备

980润滑油过滤设备

RFB-400×10F-(Y.C)直回式回油过滤器适配滤芯FBX-400×10产品内置骨架升成为螺旋式钢板冲孔网有的增加了支撑力度,防止滤芯过压崩溃。端盖密封圈处采用冲压镶配方案避免了FBX-400×10回油滤芯拆卸、运输等过程中造成的O型圈脱落现象。端盖主体采用耐指纹防锈钢板一次性冲压成型。慕卫产品增加了折叠数量与折叠宽度进一步升了过滤面积。让FBX-400×10滤芯产品在同等体积下实现大化纳污量。FBX-400×10依然采用玻璃纤维作为主要过滤材质,并配合五层复合折叠解决方案。产品质量达到欧洲市场标准,因为FBX-400×10回油滤芯较高的性价比势正在以每年1/1000市场占有率稳步增长。    关于包装:    我司针对不同的客户群体可以提供定制类包装服务,主要现货包装有以下几种。    1、慕卫品牌包装(慕卫自主品牌专利包装);    2、中性包装(一种无标示无文字的空白包装);    3、高仿包装(高仿包装);    4、定制包装(可以根据您的品牌进行OEM定制包装);                                        FBX-25×※FBX-40×※FBX-63×※FBX-100×※FBX-160×※FBX-250×※FBX-400×※FBX-630×※FBX-800×※FBX-1000×※FBX-1300×※

    “※”代表1μm、3μm、5μm、10μm、15μm、20μm、25μm、30μm...

适用范围: 工业除尘/空气压缩。 1.滤筒两端端盖选用8mm以上厚的防锈钢板冲压而成(不易变形)端盖与滤料粘 接处采用特殊聚氨酯发泡胶粘接(确保端盖与滤料连接紧密无缝隙);

D4 E SR                  Cat 3304

LTU75D               DEUTZ BF4M 1013C          112             152

955 L       Cat 3304

众所周知,滤芯是过滤行业的耗材,也是售后服务的利润点之一,因此成为各个厂家和经销商的必争之地。纵观整个滤芯替换行业,有两个不好的现象,要么以次充好,要么漫天要价,而消费者常常处于困惑当中左右为难,很难甄别出真正高性价比的产品。一般过滤器滤芯是由纤维介质、滤网、海绵等材料组成,压缩空气中的固体的、液体的微粒(滴)经过过滤材料的拦截后,凝聚在滤芯表面(内外侧)。积聚在滤芯表面的液滴和杂质经过重力的作用沉淀到过滤器的底部再经自动排水器或人工排出。

出口游离水含量:<10PPm(达到API新标准)

资料下载 喷气燃料过滤分离器通用技术规范

前言           本标准修改采用API/IP 1581:2002《航空喷气燃料过滤分离器技术规范及质量合格鉴定方法》 (英文版)。 本标准根据API/IPl581:2002重新起草。为了便于比较,在资料性附录A中列出了本标准条款 和API/IP 1581:2002条款的对照一览表。 由于我国法律要求和工业的特殊需要,本标准在采用API/IPl581:2002时进行了修改。附录B中 给出了详细的技术性差异及其原因的一览表以供参考。 为便于使用,本标准还做了下列编辑性修改: ——“本规范”一词改为“本标准”; ——用小数点“.”代替作为小数点的逗号“,”; ——删除API/IP 1581:2002标准的前言。 本标准的附录A、附录B为资料性附录,附录C、附录D、附录E、附录F、附录G为规范性附录。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国分离机械标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:中国航空油料有限责任公司、北京承天倍达过滤技术有限责任公司。 本标准主要起草人:张虎、粱立杰、赵忠、白静、李明、侯海瑞、邓炳华。 本标准是首次发布。 喷气燃料过滤分离器通用技术规范 GB/T 21358--2008 1范围 本标准规定了喷气燃料过滤分离器的术语和定义、分类、技术要求、检验方法、质量评定程序及标 志、包装、运输和贮存以及性能试验方法。 本标准适用于流量不大于6 000 L/min喷气燃料过滤分离器。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改革(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议豹各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 150钢制压力容器 GB/T 1793航空燃料水反应试验法 GB/T 2828.1计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 (GB/T 2828.1—2003,IS0 2859-1:1999,IDT) GB/T 3555石油产品赛波特颜色测定法(赛波特比色计法) GB 6537 3号喷气燃料 GB/T 6539航空燃料与馏分燃料电导率测定法 GB/T 8019车用汽油和航空燃料实际胶质测定法(喷射蒸发法)(GB/T 8019 1987,neq ISO 6246: 1981) GB/T 13306 标牌 GB/T 21357--2008喷气燃料过滤分离器相似性技术规范 JB/T 471l压力容器涂敷与运输包装 sH/T 0766 T1602喷气燃料抗磨添加剂 ISO 12103—1道路车辆用于滤清器评价的粉尘试验第1部分:亚利桑那试验粉尘 ASTM D 1655航空燃气涡轮发动机燃料的规范 AsTM D 2276航空燃料中颗粒污染物试验法 ASTM D 2624含静态耗散器添加剂的航空馏出油的电导率的试验方法 ASTM D 3240航空涡轮燃料非溶解水试验方法 ASTM D 3948用便携式分离器测定航空祸轮机燃料的水分离特性的试验方法 ASTM D 4171燃料系统防冻剂规范 MIL-PRN25017燃料中的抑制剂、防腐/润滑改良剂 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 过滤分离器filter/separator 装有聚结滤芯和分离滤芯能连续地从喷气燃料中滤除杂质和水分的容器。 注1:过滤分离嚣的结构可以是立式或卧式的。 1 GB/T 21358--2008 注2:过滤分离嚣可以是两级或多级的。两级系统是容器内装有聚结滤芯和分离滤芯。燃料通过聚结滤芯流人容 器,再通过分离滤芯流出容器。多级系统是在二级系统的基础之上增设一个或多个附加级。附加级可以是安 装在分离滤芯内的能在水分含量超过规定要求时,切断燃料流动的装置(或吸附级)。附加级也可以是安装在 聚结滤芯内的能滤腺颗粒污染物预过滤装置。 3.2 聚结滤芯filter/coalescer 去除燃料中的杂质,并且能将燃料中的细小水滴聚结成尺寸较大的(能够在容器中被去除)水珠的 过滤元件。 3.3 分离滤芯separator 防止燃料将水珠(由聚结滤芯聚结而成)从壳体内挟带出去的过滤元件。 3.4 起始压差initial differential pressure 新滤芯或过滤分离器在额定流量下清洁无水的燃料通过时的压降。 3.5 纳污容量solids holding capacity 滤芯或过滤分离器达到规定的压差时所能够容纳的固体污染物总量。 3.6 溶芯结构强度structural strength of element 在不发生结构破坏、不丧失功能的前提下滤芯所能承受的最大压差。 4分类 4.1根据纳污容量和脱水能力将过滤分离器分为S、S-LD两类。 4.2 S类过滤分离器适用于喷气燃料中水分和杂质含量较高的场合。其过滤性能应满足5.1.3.1的 要求。 4.3 S-LD类过滤分离器适用于喷气燃料中水分含量较高但杂质含量轻微的过滤场合。其过滤性能应 满足5.1-3.2的要求。 4.4鉴定合格的s类过滤分离器在同样流量下可作为S-LD类使用。 5技术要求 5.1工作性能 5.1.1滤后燃料的污染含量 按附录C的规定进行试验,其滤后燃料的污染程度应满足如下要求: a) 固体杂质含量不大于0.26 mg/L; b)游离水含量体积分数不大于15 pL/L; c)燃料纤维含量不大于每升10根。 5.1.2纤维脱落 滤后燃料中长度与直径之比大于或等于10,并且长度大于或等于100,um的任何颗粒均应看作是 从滤芯中脱落的纤维,滤后燃料中纤维含量应不大干每升10根。 5.1。3纳污窖量 5.1.3.1 S类过滤分离器应满足 ——单位额定流量(L/min)的纳污容量大于等于1.43 g(以19 mg/L的浓度注入75 rain); ——在容纳了规定数量67%的固体杂质(过滤试验进行50 rain)时,压差应不超过105 kPa; 2 CB/T 21358--2008 ~在容纳了全部规定的固体杂质(过滤试验进行75 rain)时,压差应不超过315 kPa。 5.1.3.2 S-LD类过滤分离器应满足 ——纳污容量不作要求; 一一在滤芯试验中,压差达到155 kPa时,保持45 rain; 在整机试验中,压差达到105 kPa时,保持45 rnin。 5.1.4起始压差 聚结滤芯的起始压差应不超过42 kPa。 过滤分离器的起始压差应不超过70 kPa。 5.1.5滤芯的结构强度 聚结滤芯结构强度应不小于520 kPa。 5.1.6结构完整性 在进行单支和整机实验后,聚结滤芯的介质和结构不应发生泄漏、撕裂等损坏。 注:聚结滤芯棉套变色在没有足够的证据支持下不能证明其结构完整性被破坏。 5.1.7滤芯的憎水性能 分离滤芯应能承受6 cm的静水压力试验,滤网、滤网接缝及端盖粘接处不应有泄漏。 5.1.8相容性 聚结滤芯和分离滤芯应通过附录c中C.7的试验。 5.1.9环境性能 整机在一54℃~+71℃的温度范围内不应受到不利的影响;当提于清水、盐水或航空燃油时,滤芯 的介质、垫片、密封材料和壳体的内壁涂料不应受到损坏,并且不应促进微生物的生长。 5.2机械性能 5.2.1壳体的结构和设计 5.2.1.1设计标准 过滤分离器壳体的设计和制造应符合GB 150的有关规定。 5.2.1.2结构材料 与燃料接触的所有金属部件,除引压管之外,均不应采用锌、铜、镉以及它们的合金。壳体材料应为 不锈钢、阳极氧化处理的铝、碳钢。碳钢壳体内壁应加涂白色或浅色的环氧树脂涂层。 5.2.1.3放气口和压力释放口 过滤分离器的壳体应设放气口和压力释放口。放气口应设在壳体的最高点,压力释放I:I应安装安 全阀。 5.2.1.4取样口 应设置在过滤分离器的进口和出口处,最小尺寸应能够安装RcI/4的标准管螺纹接头组件或其他 相近尺寸的组件。 5.2.1.5引压口 应设置引压口,其上安装的压力表应能读取壳体的进、出日的压力和总压差。对于多级系统,压力 表应能测量通过聚结滤芯的压差及通过分离滤芯和附加级的压差。 5.2.1.6清洗检查口 应设置清洗检查I:I以检查和清洗壳体内的沉淀槽、隔板、托盘等。在设计和结构允许时,可设置一 个DNl00的清洗孔。 5.2.1.7放水口(取样口) 在进1:3、出121部件的最低点和隔板的最低点焊接一个单头管接头作为放水口(取样口),隔板坡度应 不小于3%。 3 GB/T 21358--2008 5.2.1.8放水管、取样管和放气口 所有放水管、取样管和放气口的布置应最大限度地减少对人员的伤害和对环境的破坏。 5.2.1.9沉淀槽 沉淀槽应设置在过滤分离器的最低端,沉淀槽的体积取到达分离滤芯托架、聚结滤芯托架或滤芯最 低点的体积中的最小者。制造沉淀槽时因焊接产生的隆起和变形,不应阻碍液体流进沉淀槽。 5.2.1.10标牌 在筒体的外壁应设置永久性的压力容器标牌和产品标牌。 5.2.1.10.1压力容器标牌 压力容器标牌的内容应符合OB 150的要求。压力容器标牌应包括: a) 制造单位名称和制造许可证号码; b)制造单位对该容器产品的编号; c)制造FI期; d)设计压力(含不同工况条件下的不同设计压力); e)最大允许工作压力; f)试验压力; g)设计温度(含不同工况条件下的不同设计温度); h)容器重量; i)容器类别; j)容器设计标准。 5.2.1.10.2产品标牌 产品标牌至少应包括下列内容: a)产品型号和序号; b)产品种类和类型; c)额定工作流量; d) 聚结滤芯和分离滤芯的数量和型号; e) 壳体端盖密封垫材料及零件号; f)允许通过隔板的最大压差; g)沉淀槽体积; h)推荐的滤芯更换压差; i)推荐的滤芯安装力矩; j)产品执行的国家标准号; k)制造商和制造日期。 5.2.1.11设计压力 壳体的设计压力(最大工作压力)在35℃时应不低于1l 0 MPa或应满足用户要求。 5.2.1.12水压试验 5.2.1.12.1 过滤分离器壳体应按GB 150的要求进行水压试验。 5.2.1.12.2进口托盘(进料腔)应用0.8 MPa的压力进行水压试验。 5.2.1.12.3在多级系统中,出口托盘(出料腔)应以0.8 MPa的压力和多级系统规定的压力中大者进 行试验。 5.2.1.13进口和出口标记 进口,出口和沉淀槽放水口均应有永久性的标记。 5.2.1.14滤芯托架 滤芯长度大于460 rnm时,过滤分离器应设置滤芯托架。如果所采用的固定方法不能保证托架与 4 GB/T 21358--2008 壳体壁之间的电传导,应将托架单独连接在壳体上。托架上的滤芯固定装置应能够适应轴心稍偏的 滤芯。 5.2.1.15滤芯装放口 除特殊安装要求外,均应利用带有悬挂式或旋转式装置的壳体盖子。宜使用活结螺栓连接壳体盖 子。除用户另有要求外,壳体的长度与直径之比应满足下列要求: a)当壳体直径不大于600 mm时,L/D应不大于1.75; b)当壳体直径大于600mm时,L/D应不大于2.5。 其中: L 从隔板或托盘到端盖开口的距离; D——一壳体的内径。 5.2.1.16滤芯间隙 滤芯表面与壳体内壁间距应不小于13 mm,相邻滤芯表面间距应不小于13 mm,滤芯中心间距应 不小于165mm。 5.2.1.17密封垫圈 密封垫圈应由氟橡胶、丁腈橡胶或性能相当的材料制成,不应使用含有石棉的软木密封垫和垫片。 5.2.1.18外观 应除去壳体外表的杂质、油脂、铁锈及碎屑。除另有规定外,应涂以符合要求的金属底漆。所有的 标牌、压力表及类似部件在涂漆前应加以遮盖。 5.2.1.19壳体的洁净度 壳体内所有与喷气燃料接触的表面应无杂质(喷砂残粒)、金属屑、水及潜在的化学污染物。 5.2.2滤芯的结构与设计 5.2.2.1滤芯密封 滤芯连接应采用下列方法之一进行密封: a)平垫密封滤芯采用平垫对无锋V形刀口密封,V形截面的高度应为1.5+:“rfl.Fta_ b) 螺纹头滤芯采用压缩0型圈或平垫对a)所述的V形刀口密封; c)平头滤芯采用合适的密封垫、垫圈或嵌有O型圈的垫圈密封端盖,保留拉杆的螺纹端; d)活塞式O型圈。 5.2.2.2结构材料 与燃料接触的所有金属部件不应含有锌、镉、铜。滤芯的金属元件应是不易腐蚀的。所有材料在化 学性质上应与燃料相容。密封件应由氟橡胶、丁腈橡胶或性能相当的材料制成。 5.2.2.3端盖 滤芯端盖及有关金属件的设计应能防止水分的滞留。端盖应至少能承受200%的推荐安装力矩, 而不发生永久变形、破裂或损坏。完整的滤芯应能够承受125%推荐的安装力矩。 5.2.2.4滤芯安装基座 螺纹式安装基座应安装牢固以防止在取出滤芯时发生转动。设计的基座应至少能够承受150%的 推荐安装力矩,而不发生永久变形、破裂或损坏。 5.2.3必备附件 5.2.3.1压差测量设备 应采用直读式压差计。当多级系统过滤时,应对聚结滤芯、分离滤芯(含监控级)分别设立压差计。 压差计的低压端应安装一个三通阀,当阀转到“断开”的位置时,压差计与大气相通。如果用户要求对压 差计进行标定,应提供安装标准压力表的快速接头。 5.2.3.2放气阀 如果相连的管线会使壳体跑油并因空气通过放气阀进入壳体而将燃料放空,则应安装一个开启压

适用范围:空调润滑油过滤设备

硅胶不溶于水和任何溶剂,无毒无味,化学性质稳定,除强碱、氢氟酸外不与任何物质发生反应。吸附性能高、热稳定性好、化学性质稳定、有较高的机械强度等。                                            过滤效率:β12[C]=1000

TITAN423       DEUTZ BF6M1013

TITAN311  DEUTZ BF6L913

913系列

FM 12-340                D12D-340                     250                 340                        11/01 → 09/05

耐磨性好,比传统滤料更能经受气流脉冲的反复反吹冲击

JB/T 6409-2008 煤气用湿式电除尘器

油动机滤芯HC9020FKS8Z

FM 12系列/FM 12-Serie

2)低压差,纳污能力强,

210.09          MIDR 06.02.26      154            210              02/00 → 12/01

Boomer XE3 C       DEUTZ TCD 2013 L06,2V

利勃海尔/LIEBHERR:5601056

320                   Cat 3066

330 B LN              Cat 3306 TA             166          225                    1996 →

12

粉尘滤筒特点:

413系列

3)流量密度大、减少了过滤分离器尺寸;

慕卫过滤科技生产制造的颇尔(PALL)UE219AS20H滤芯是一款玻璃纤维高精度流体过滤芯。颇尔(PALL)UE219AS20H滤芯过滤材料采用超精细玻璃纤维并配备无纺布、镀镍铁丝布增加颇尔(PALL)UE219AS20H滤芯滤材的支撑力度与使用寿命。滤材接缝处采用更加牢固的超声波焊接+铁条粘接双重保护工艺,端盖采用ABS工程塑料是原装颇尔(PALL)UE219AS20H滤芯的聚丙乙烯端盖强度的6-8倍。滤材与端盖粘接放弃了塑料熔接工艺,采用技更为成熟的德国汉高组份式粘接剂,让滤芯的崩溃等至少提升1倍。润滑油过滤设备

LTU90                DEUTZ BF6M 1013           133             181

3)硅胶O型圈:

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